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为什么只使用斯巴鲁和保时捷,虽然水平对置引

发布日期:2019-03-15 浏览次数[] 文章来源:365bet娱乐场网站

水平对置电机通常称为BOXERENGINE。
拳击手意味着拳击手。由于发动机汽缸的布置在左侧和右侧,因此每侧有两个或三个汽缸。当发动机运转时,两侧的气缸活塞将表现为180度,就像拳击手的冲头和冲头一样。
目前在世界市场上,只有德国的保时捷和斯巴鲁的富士重工拥有两家水平对置发动机技术的制造商。
水平对置发动机的本质仍然是替代的活塞内燃机。曲柄的关节机构仍然用作锻炼系统。静止正常判定进气的4倍至利弊lanzará.Algunas发动机,压缩的水平相对,并且工作而不是排气,单气缸的冲程和仍然有它自己的优点和缺点,可以是为了。
首先,水平对置发动机的重心低,车辆,高速弯道的良好的稳定性是非常低的,不太可能下降。
其次,马达朝向水平方向布置在水平方向,由于低高度,对于发动机室的开度,这对于其它的辅助装置的布置有利的空间。这是一种“向后滑动”的设计。保时捷911总是倾向于与水平相反。
从物理的角度来看,在发动机的操作期间,可以是两组水平地布置的气缸的,以补偿活塞的振动,从而使发动机的振动小,操作其它发动机的平滑它比。更好。功率损耗降低。
虽然它是一个水平对置的发动机似乎有很多优点,但为什么它不是由其他制造商开发的?
真的是因为成本高吗?
因为相对的结构在水平方向上更复杂,所以难以解决诸如油润滑的问题。
由于重力,水平放置的汽缸将导致油的流动至底部,因此在气缸的一侧不会被充分润滑,并且高精度的生产需要自然更高的维护成本。
与此同时,由于水平定位和它自己的活塞的重心,上下往复水平运动之间的摩擦程度是从气缸套,这将导致内表面上不同的磨损的不同。衬衫的上部和下部以及下部。甚至更多。
因此,与类似的电机,严重更多的设计和的水平对置发动机要求的制造工艺相比,生产成本较高,并且润滑剂和需求的冷却系统是更高。这只会阻碍许多汽车制造商。
此外,紧凑的设计,因为大多数组分都集中在低,增加了维修的难度,维护所以是有问题的,水平对置马达具有比电机高得多的维护成本。一般
然后问为什么斯巴鲁坚持使用水平对置发动机。也许像斯巴鲁这样的利基品牌,很难模仿,这是因为我们依靠独特的产品来吸引消费者。

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